Екатерина Джанашия | 2026-01-21

Для многих россиян вопрос уже не в том, могут ли они позволить себе новую машину, а в том, как долго прослужит старая. Цены растут, а кредиты становятся все более недоступными, поэтому водители тратят время и деньги на автомобили, которым в среднем уже 16 лет.

Эта цифра резко отличается от показателей всего нескольких лет назад. По данным «Автостата» и Министерства промышленности и торговли, средний возраст легковых автомобилей вырос с 14 лет в начале 2022 года до прогнозируемых 16 лет к концу 2025 года. Это самый старый автопарк, когда-либо зарегистрированный в России.

Такой сдвиг является следствием стремительного сокращения российского рынка новых автомобилей после ухода западных автопроизводителей в 2022 году. В связи с сокращением предложения цены резко выросли, а условия финансирования ужесточились, в результате чего у многих водителей не осталось практически никаких реальных вариантов, кроме как продлевать срок службы уже используемых автомобилей.

Новые машины не по карману

Для большинства людей покупка новой машины стала нереальной. К концу 2025 года средняя цена нового легкового автомобиля достигла 3,54 млн рублей (44 500 долларов). За пять лет цены на автомобили выросли вдвое, тогда как реальные доходы людей увеличились всего на 25%.

«Просто у народа закончились деньги», — цитирует «Комсомольская правда» слова вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра в марте прошлого года.

Кредиты мало чем помогают. Государственные субсидии позволяют удерживать некоторые ставки по автокредитам на уровне около 11%, что ниже ключевой ставки Центрального банка в 16,5%, но одобрения по ним выдаются редко. В октябре 2025 года банки отклонили 82,9% заявок на автокредиты.

Деньги — не единственное препятствие. Многие водители по-прежнему предпочитают европейские, японские и южнокорейские марки, которые ушли из России в 2022 году. Вместо того, чтобы пересаживаться на отечественные «Лады» или более новые китайские модели, владельцы предпочитают ремонтировать то, к чему привыкли. Одни надеются на возвращение любимых марок; другие больше доверяют десятилетним Volkswagen или Toyota, чем незнакомой замене.

«Пусть она и старая, но я никогда не пересяду на китайский или отечественный автомобиль, потому что все это барахло», — говорит в интервью «Контуру» 62-летняя Светлана из Санкт-Петербурга, которая ездит на 12-летнем Volkswagen Tiguan.

Аналогичные мнения встречаются и на онлайн-форумах.

«Как по мне, так сейчас лучше ремонтировать старое авто, чем лезть в кредиты ради свежего "Китая", который сгниет через пять лет. Да и кредит — сильно невыгодная шляпа и кабала», — пишет пользователь под ником Shturman47reg на одном из российских автосайтов.

Эксперты отрасли утверждают, что старение автопарка продолжится .

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков говорит, что для стабилизации автопарка России необходимо продавать более 2 млн новых автомобилей в год. Объем продаж за первые 11 месяцев 2025 года составил всего 1,23 млн машин, что на 19% меньше, чем годом ранее.

Стоимость ремонта растет

Чем старше машина, тем чаще она ломается. В 2025 году количество визитов в сервисные центры увеличилось на 13% по сравнению с предыдущим годом, а стоимость ремонта резко возросла. С конца 2022 года по начало 2025 года средние расходы на ремонт выросли в 2,5 раза, достигнув 50 000–55 000 рублей (630–690 долларов).

Чтобы с этим справиться, водители в России вернулись к «гаражной культуре». В настоящее время лишь 8% пользуются услугами авторизованных сервисных центров. Около 38% обращаются в независимые мастерские, а 54% пользуются услугами частных механиков или ремонтируют машины сами.

«Меняла подвеску недавно, заплатила 150 тысяч — две тысячи баксов. Запчасти китайские, но, как сказали и пообещали, хорошие», — рассказывает «Контуру» Светлана.

По ее словам, автосалоны предлагают более качественные запчасти, но в два раза дороже. «Моя машина старая, поэтому ездит, и слава богу», — говорит она.

Также стала популярной более рискованная практика. Около 30% клиентов теперь приезжают в ремонтные мастерские с собственными запчастями, купленными в интернете или у «серых» дилеров. У таких запчастей доля брака может доходить до 20%, из-за чего многие мастерские отказывают в ремонте.

Ремонтные предприятия сталкиваются с собственными трудностями. Растущие налоги, арендная плата и острая нехватка рабочей силы вынуждают владельцев повышать зарплаты, чтобы механики не уходили. Эти расходы напрямую ложатся на плечи потребителей. С начала 2022 года стоимость стандартной регулировки сход-развала колес выросла почти вдвое.

Запчасти и задержки

Самая большая проблема — это запчасти. Когда мировые автопроизводители покинули Россию в 2022 году, они забрали с собой и официальные цепочки поставок запчастей. Правительство легализовало «параллельный импорт», позволяющий ввозить товары без одобрения марки, но эта система опирается на множество посредников.

Исходные запчасти из Европы, США и Японии теперь добираются до складов окольными путями — часто на грузовиках до Турции или Объединенных Арабских Эмиратов, а потом морем до портов, например, Новороссийска. Сроки поставки критически важных компонентов обычно составляют от 45 до 60 дней.

В результате на исходные запчасти сейчас приходится лишь около 20% рынка. Этот пробел заполняют более дешевые аналоги и подделки, составляющие примерно 30% от объема поставок. Но и с ними бывают задержки, поскольку санкции усложняют платежи иностранным поставщикам , что приводит к возвратам и приостановке заказов.

Дефицит сильнее всего ударяет по электронным компонентам и кузовным запчастям, включая ключи, системы безопасности, лобовые стекла и бамперы. Задержки затрагивают и сектор страхования. По правилам обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) ремонт должен выполняться в течение 30 дней. Из-за нехватки запчастей мастерские часто не укладываются в сроки.

Страховые компании сейчас пытаются получить разрешение на использование подержанных запчастей без согласия автовладельца. Это показывает, насколько напряженной стала ситуация в российской автоиндустрии и как долго водители будут вынуждены ездить на старых машинах.