Галина Корол | 2026-02-11

Пассажирский поезд был совершенно очевидно гражданским. Однако, по мнению украинского следствия и военных экспертов, за поездом могли наблюдать и нанести по нему удар, используя коммерческую спутниковую интернет-систему, не предназначенную для боевых действий.

27 января состав следовал из Барвинкового Харьковской области в Чоп Закарпатской области. На вагонах не было обозначений, которые позволяли бы определить поезд как военную цель. Он не успел отъехать еще и нескольких десятков километров от отправной станции в Изюмском районе, когда его атаковали три российских беспилотника.

«В том поезде было более 200 человек. А в вагоне, в который попал один из российских дронов, было 18 человек», — написал президент Украины Владимир Зеленский в социальных сетях тем вечером.

По данным правоохранителей, погибли шесть человек, еще двоих с серьезными травмы госпитализировали. Об этом сообщил глава полиции региона Петр Токар 30 января в эфире «Суспільного».

Связь как оружие

Удары по гражданскому транспорту давно стали обыденными в Украине. Российские беспилотники все чаще бьют по поездам, автобусам и гражданским автомобилям. Но отличительной чертой недавних атак, по словам украинских официальных лиц и экспертов, является использование связи, а точнее — возросшее использование спутниковых коммуникаций для наведения беспилотников по движущимся целям.

По словам Токара, следствие не исключает, что беспилотники, участвовавшие в атаке возле Барвинкового, могли быть оснащены терминалами Starlink. В то же время обломки, которые удалось обнаружить, не позволяют однозначно утверждать, что управление дронами осуществлялось дистанционно.

«Не исключено, что беспилотники могли быть оснащены Starlink», — сказал Токар, добавив, что доказательства были неубедительными.

Украинские военные и аналитики начали публично фиксировать случаи онлайн-управления беспилотниками типа «Шахед» зимой 2025 года. Об этом не раз писал на своих страницах в соцсетях нынешний советник Министра обороны Украины Сергей Бескрестнов с позывным «Флеш».

«К сожалению, фиксируем факт того, что БПЛА БМ-35 на Старлинке долетел уже до Днепра», — сообщал Бескрестнов 26 января. В отличие от беспилотника «Молния», отмечал он, этот аппарат заправляется топливом и может пролететь до 500 километров: «Тема Старлинка у врага становится все более актуальной».

Авиаэксперт, ведущий научный сотрудник Национального авиационного университета Валерий Романенко в комментарии «Контуру» объясняет, что «Шахеды» изначально предназначались для поражения неподвижных целей. Перед запуском операторы программируют маршрут и конечную точку, после чего беспилотник совершает полет без дальнейшей поддержки связи.

Starlink это изменил.

«Если есть Starlink, то в любой момент оператор может изменить маршрут полета этого “Шахеда”», — поясняет Романенко «Контуру». По его словам, Россия также начала устанавливать на дроны видеокамеры, что позволило операторам видеть местность и цели в режиме реального времени, а также атаковать движущиеся объекты.

«Такой [оснащенный Starlink] “Шахед” мог долететь до Львова, Черновцов или Ужгорода и там поразить цель. Для Starlink нет дистанции», — говорит эксперт.

Несмотря на то, что официально Starlink запрещен в России, наблюдатели отмечают, что российские силы добывали терминалы через третьи страны. Раньше Россия пользовалась этой системой для связи со своими разведывательными БПЛА и оккупированными украинскими территориями, сказал Романенко. Он отметил, что Starlink покрывает своим сигналом Украину, но в России не работает.

Экстренные ограничения

Российское использование Starlink не осталось незамеченным.

1 февраля официальное издание Министерства обороны Украины «Армия.Inform» сообщило, что по просьбе министерства компания SpaceX ввела временные экстренные ограничения в работе терминалов Starlink. Цель — противодействие российским ударным беспилотникам.

Система не была отключена полностью. Вместо этого компания SpaceX ввела технические меры, призванные затруднить использование спутниковой связи в военных целях.

«Многие пользователи системы спутниковой связи Starlink в Украине уже наблюдают первые контрмеры, которые SpaceX принял по просьбе Министерства обороны Украины», — написал Сергей Бескрестнов 31 января.

По его словам, Министерство обороны также пересматривает порядок использования Starlink в украинской армии. Это чувствительный вопрос, который осложняется нежеланием военнослужащих регистрировать терминалы, приобретенные лично или предоставленные волонтерами.

«Не скрою, такие попытки уже были, но многие солдаты, использующие волонтерские и личные Starlink, не хотели предоставлять информацию командованию», — сказал Бескрестнов, объясняя это опасениями остаться без связи.

По его словам, сейчас цель состоит в том, чтобы создать систему, в которой военнослужащие могли бы делиться этой информацией, не испытывая недоверия к начальству. Бескрестнов также подчеркнул, что компания SpaceX активно помогает специалистам Министерства обороны.

Помощь в блокировке публично подтвердил и Илон Маск, чья компания управляет Starlink.

«Похоже, меры, принятые нами для пресечения несанкционированного использования Starlink Россией, сработали. Дайте знать, если нужно будет сделать что-то еще», — написал Маск 1 февраля.

Романенко заявил, что попытка России использовать Starlink как оружие была стратегической ошибкой.

«Со Starlink россияне выстрелили себе в ногу», — уверен он. Эксперт добавил, что теперь станет практически невозможно обойти «белый список» верифицированных устройств.

«Услуги Starlink будут предоставляться только тем абонентам, которые есть в этом списке. Все остальные абоненты сигнал просто не будет получать», — сказал Романенко.

Альтернативы не существует

Авиационный эксперт, член общественного совета при Государственной авиационной службе Богдан Долинце рассказал «Контуру», что до введения ограничений не существовало никаких технических барьеров для работы Starlink на движущихся платформах.

«Эти терминалы могли использоваться и как стационарные, и на автотранспорте, и на воздушных судах, включая беспилотники», — сказал Долинце, добавив, что платформы могли работать на скоростях до 700–800 км/ч.

Для ударных и разведывательных БПЛА этого было более чем достаточно: их рабочие скорости находятся в диапазоне 150–200 км/ч.

Однако сама архитектура Starlink делает такие объекты уязвимыми для фильтрации. Система фиксирует частоту переключений терминала между спутниками, а значит, и скорость его движения.

«Сегодня применяются два правила», — продолжает Долинце. Если скорость платформы превышает 90 км/ч, и она не зарегистрирована на территории Украины, терминал полностью блокируется. При скорость выше 75 км/ч, существенно снижается скорость передачи данных.

На практике это означает, что использование Starlink для управления беспилотниками становится технически бессмысленным, убежден он.

Последствия для России, по оценке Долинце, будут ощутимыми. Массовое использование Starlink в военных целях становится невозможным, не считая единичных случаев, когда используются фальшивая регистрация или украденные документы.

Российские комментаторы признали проблему. 4 февраля председатель Межрегиональной общественной организации «Вече» Владимир Орлов заявил, что эффективных средств широкополосной связи и передачи данных у России нет, а долго обсуждавшийся спутниковый проект «Рассвет» по-прежнему не готов.

У России остаются менее эффективные варианты, включая наземную связь, меш-модемы или традиционные геостационарные спутники — им всем не хватает скорости, мобильности и надежности в условиях войны.

По мнению Романенко, российские заявления о том, что у нее появится своя система, похожая на Starlink, далеки от реальности.

«Собственного Starlink у России не существует — он только в проекте. Во время войны деньги идут на серийное производство — бомбы, ракеты», — утверждает Валерий Романенко, напоминая о санкциях, прерванных научных связях и хроническом дефиците финансирования.