Ольга Чепиль | 2025-02-13

КИЕВ -- Несмотря на российское вторжение в Украину, компания «Укрзализныця» («Украинские железные дороги») модернизировала вагоны, расширила маршрутную сеть и стала крупнейшим работодателем в стране.

Из-за отсутствия авиасообщения компания обслуживает не только огромное количество беженцев, перемещенных лиц и раненых, но и мировых лидеров.

«Наша гордость — это пунктуальность. Мы всегда придерживаемся графика, и только обстрелы или другие форс-мажорные обстоятельства могут повлиять на движение поездов», — рассказывает «Контуру» Елизавета Кравец, менеджер по коммуникациям «Укрзализныци».

«Это особенно важно во время войны, когда стабильность и предсказуемость имеют большое значение».

Символ украинского сопротивления

С началом полномасштабной войны в Украине железная дорога стала одним из важнейших логистических инструментов и символом украинского сопротивления .

Уже утром 24 февраля 2022 года «Укрзализныця» сообщила о первых эвакуационных рейсах рядом с линией фронта. Любой маршрут на запад страны стал для миллионов украинцев дорогой жизни.

Тогда люди сидели на полу, в туалетах, на подстилках, на ведрах, в тамбурах, а дети — на верхних полках для багажа.

«Все наши команды сплотились, чтобы оперативно реагировать на поток пассажиров и опасность обстрелов. В самых сложных условиях мы обеспечивали эвакуацию и перевозку людей в безопасные места», — говорит Кравец.

За первые восемь дней с начала полномасштабного российского вторжения в Украину поезда эвакуировали более миллиона человек.

Некоторые мирные жители, которые прятались в подвалах от российских бомбардировок, заскакивали в поезда на ходу, без вещей.

Спустя три года темп перевозок не падает. Сейчас компания продает около 100 000 билетов в сутки.

«У нас до сих пор война, самолеты не летают, поэтому... в данном случае “Укразлизныця” до сих пор играет большую роль», — сказал «Контуру» доктор экономических наук, профессор и заслуженный экономист Украины Алексей Плотников.

По мнению Плотникова, с началом войны «Укрзализныця» сильно изменилась.

Попытки реформ были и раньше, но они не увенчались успехом.

В 2012 году в Украине проходил чемпионат Европы по футболу. Тогда в стране появились первые скоростные поезда Hyundai.

Но, в целом, до 2022 года железная дорога в Украине была не в лучшем состоянии: устаревшие вагоны и локомотивы, неудачные попытки реформирования и долги.

Плотников вспоминает «отсутствие горячей воды и антисанитарию в санузлах» в вагонах советской эпохи.

Поезда должны ходить

Сейчас украинская железная дорога бьет все рекорды. Она активно развивается, электровозы и тепловозы модернизируются, строятся новые пассажирские вагоны, предлагается новое питание пассажирам и открываются новые международные маршруты.

«У нас 13 новых маршрутов и поездов, которых не было до начала полномасштабного вторжения. Например, Днепр – Хелм, Харьков – Хелм, Запорожье – Перемышль», — перечисляет Кравец.

В годы полномасштабной войны «Укрзализныця» строит больше инфраструктуры, чем до вторжения.

Уже скоро компания планирует ввести в строй 66 новых вагонов, изготовленных в Украине.

Эти вагоны оснащены табличками со шрифтом Брайля, контрастными табло, дополнительными поручнями и кнопками вызова проводников.

«Особое место среди наших проектов занимает уникальный поезд-кухня Food Train... Этот поезд курсирует в восточные регионы, помогая преодолевать последствия постоянных атак на гражданскую инфраструктуру», — рассказывает Елизавета Кравец.

Частный семейный благотворительный фонд Говарда Баффета (США) финансирует работу поезда-кухни.

«За время своей работы команда приготовила уже более миллиона порций еды для жителей пострадавших районов», — утверждает Кравец.

Возросла роль железной дороги и по транспортировке товаров из Украины на экспорт. Перед войной половину экспортно-импортных операций страна реализовала через порт Одессы.

После блокады морских путей россиянами Украина увеличила железнодорожные перевозки пшеницы, угля, стали и продуктов химической промышленности на Запад.

В условиях заблокированных воздушных и морских перевозок, «железная дорога полностью подхватила грузы сельхозпродукции, пшеницы и всего остального», констатирует Плотников.

Бои за украинскую железную дорогу шли с самого начала войны. Россия пыталась как можно скорее взять контроль над логистическими центрами «Укрзализныци», особенно в крупных городах.

Но поскольку эти попытки провалились, теперь они стремятся разрушить эти центры, говорит Кравец.

В случае успеха им бы удалось остановить поставки западного вооружения на фронт.

«Железнодорожники ежедневно ремонтируют поврежденную инфраструктуру: восстанавливают мосты, пути и вокзалы. Их преданность позволяет сохранять непрерывность движения поездов», — отмечает Кравец.

Госпиталь на колесах

Пока продолжается война, кроме грузовых и пассажирских вагонов появились еще и медицинские. Это специально переоборудованные пассажирские вагоны для эвакуации раненых солдат в тыловые госпитали .

«Это была моя идея, которая рождалась, в принципе, с колес», — говорит «Контуру» руководитель проекта мобильной эвакуации раненых Благотворительного фонда «КОЛО» Ирина Солошенко.

«Как перевозить раненых, когда небо закрыто, и ты не можешь перевезти большое количество вертолетами?»

По словам Солошенко, вместе с командой железнодорожников и анестезиологов они решили переоборудовать обычный вагон, ставя туда каталки и все необходимое оборудование для оказания помощи раненым.

«Мы рисовали мелом на полу, где можно и сколько каталок разместить, где можно медицинское оборудование разместить, подвести электричество под это все дело. Поэтому это все рождалось, собственно, с колес. За четверо суток мы сделали первый вагон», — вспоминает Солошенко.

Солошенко с командой начали с одного реанимационного вагона, оснащенного аппаратами искусственной вентиляции легких и кислородной поддержкой, на пять тяжелораненых. А потом добавили еще вагон на десять раненых в более легком состоянии.

То есть сейчас в Украине существуют два типа медицинских вагонов для перевозки раненых военнослужащих.

«Медицинские вагоны мы уже полностью модернизировали до того состояния, которое позволяет им быть медучреждениями на колесах», — сказала Солошенко.