Контур | 2025-08-13

Цеха в промышленном центре России затихают на день раньше, чем обычно.

По пятницам на заводе грузовых автомобилей «КамАЗ» в Набережных Челнах лязг прессов и мерный шум конвейерных лент теперь сменяются тишиной. Руководство компании называет это необходимым шагом. Рабочие знают, что это означает сокращение зарплат.

«Отсутствие перспектив роста рынка и давление остатков техники импортеров заставляют нас проявить ответственность и принять непопулярные, но необходимые меры по сокращению производства и объявить о введении сокращенной на один день рабочей недели с 1 августа», — заявила компания 25 июля.

В заявлении говорится, что в первой половине 2025 года внутренний рынок тяжелых грузовиков рухнул почти на 60%. Компания утверждает, что «недальновидная политика импортеров иностранной техники» и «денежно-кредитная политика ЦБ [Центрального банка]» привели к прекращению кредитования и лизинга, что вынудило клиентов вернуть тысячи грузовиков.

По признанию «КамАЗа», на складах пылятся более 30 тысяч автомобилей.

Сокращения по всей стране

В этом плане «КамАЗ» не одинок. В Нижнем Новгороде Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) в этом месяце также перешел на четырехдневную рабочую неделю. Продажи среднетоннажных грузовиков снизились почти на 40%, легких коммерческих автомобилей — на 30%, автобусов — на 60%.

«Введение сокращенной рабочей недели в этих условиях позволяет заводу сохранить рабочие места, адаптировав производственную программу под рыночную ситуацию, и организовать равномерную загрузку производств», — сообщили «Интерфаксу» в июле представители компании.

Сокращения распространяются стремительными темпами. В сентябре «АвтоВАЗ», крупнейший российский автопроизводитель, выпускающий седаны Lada, будет решать, следовать ли их примеру, сообщало в июле агентство «РИА Новости».

Руководство компании винит в этом высокую ключевую ставку и ужесточение требований к заемщикам по автокредитам, а также массовый импорт иномарок и «демпинг со стороны иностранных автопроизводителей».

На заводе «УАЗ» в Ульяновске уже сократили часы работы. Из-за сокращения производства простаивают целые цеха, в результате чего некоторые рабочие получают около 20 тысяч рублей (250 долл. США) в месяц.

Компания столкнулась с недовольством общественности. В мае несколько десятков рабочих устроили забастовку из-за проблем с зарплатой, что послужило поводом для проверки региональной прокуратурой. Руководство опровергло информацию о забастовке, заявив, что средняя зарплата превышает 41 тысячу рублей (515 долл. США).

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) и Павловский автобусный завод также перешли на четырехдневный график работы, а в Санкт-Петербурге бывший завод Nissan продлил летние каникулы.

Кредитный кризис

Российские экономисты признают, что сезонными спадами проблемы не ограничиваются.

В июле научный сотрудник Центра пространственного анализа и региональной диагностики Президентской академии Дмитрий Евдокимов сообщил государственной «Российской газете», что спрос на легковые и грузовые автомобили в 2024–2025 годах упал. Он связал это с высокими процентными ставками по автокредитам и лизингу, а также с замедлением инвестиционной активности.

По словам Евдокимова, в секторе грузовых автомобилей на ситуацию дополнительно влияют насыщенность автопарка и снижение спроса со стороны малого и среднего бизнеса и региональных подрядчиков.

Доцент Российского экономического университета имени Г. В. Плеханова Анатолий Колесников также указывает на кредитный кризис.

По его словам, произошел массовый возврат арендованной техники — более десяти тысяч единиц, — и теперь на складах наметился переизбыток ввезенных в 2024 году импортных грузовиков — свыше 30 тысяч машин.

Вопросы импорта

Немалую роль в этом играет Китай. Осенью прошлого года глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов обвинил китайских конкурентов в предоставлении несопоставимых с ценой машины скидок с целью переманить покупателей Lada накануне изменений в утилизационном сборе на автомобили.

Согласно июльскому отчету «Автостата», импорт иностранных грузовиков, в основном из Китая, в начале 2025 года сократился почти на 90% по сравнению с предыдущим годом. Но внутренний рынок по-прежнему забит нераспроданными запасами.

Доцент Финансового университета при Правительстве РФ Ольга Астафьева в интервью «Российской газете» заявила, что четырехдневка — это «антикризисная мера, которая позволит избежать увольнений, выплачивать зарплату, сохранить соцгарантии, при этом снизить издержки производства».

Однако Колесников предупреждает, что это лишь временное решение, которое поможет компаниям пережить спад, но не решит ключевые проблемы: зависимость от импорта, высокие процентные ставки и слабый внутренний спрос.

В Санкт-Петербурге, где дилерские центры сталкиваются с переизбытком автомобилей, председатель автоклуба Денис Шубин объяснил ситуацию простым языком.

«Товарные запасы не уменьшаются так, как должны... Если каким-то образом спрос на автомобили “развяжется”, либо ощутимо упадет ключевая ставка, либо изменится политика банков в кредитовании, то ситуация может измениться. Но пока ничего хорошего на горизонте нет — ни для авторетейла, ни для автопроизводства», — сказал он агентству «РБК» в августе.