Ольга Гембик | 2026-01-07

Железнодорожные линии, идущие из Латвии на восток, на картах выглядят обычно — два узких коридора, вьющихся через границу в сторону Москвы и Пскова. Однако сейчас в Риге их рассматривают как факторы риска.

Столкнувшись с войной и гибридным давлением со стороны России, Латвия рассматривает возможность демонтажа тех самых путей, которые когда-то тесно связывали ее с соседом. Теперь власти говорят, что этот шаг, скорее всего, будет координироваться с балтийскими партнерами после проведения новых оценок военными экспертами.

Правительство Латвии вынесло эту идею на всеобщее обсуждение после ее рассмотрения президентом Эдгаром Ринкевичем и премьер-министром Эвикой Силиня на встрече в ноябре прошлого года. Ринкевич назвал демонтаж участков железной дороги «вариантом укрепления национальной обороны и безопасности», призвав принимать решения с учетом сроков, объемов работ и экономических последствий. По словам властей, больше ясности в этом вопросе следует ожидать в начале 2026 года.

Предложение было выдвинуто в рамках более широкой переоценки ситуации на восточном фланге НАТО: инфраструктура, когда-то созданная для коммерческих целей, теперь может нести стратегический риск.

Гибридные угрозы растут

Правительство уже проконсультировалось с военными по поводу демонтажа отдельных участков на востоке Латвии.

По мнению политолога Станислава Желиховского, эта дискуссия указывает на нечто большее. Он говорит «Контуру», что такой план является «элементом новой парадигмы безопасности Балтийского региона».

Желиховский отмечает, что Ринкевич «прямо говорит о долговременной напряженности на восточной границе», добавляя, что военная угроза определяет подход Латвии к безопасности.

Россия продолжает полномасштабную войну против Украины, одновременно проводя гибридные операции против западных государств. Желиховский утверждает, что решение направлено как на повышение безопасности, так и на демонстрацию того, что «цивилизованный мир не потерпит того, что Москва осуществляет в последние годы».

Он указывает на преступную деятельность, нарушения договоров и провокации на границах по всему региону. Литва столкнулась с перебоями в воздушном движении, когда метеорологические шары из Беларуси вторглись в ее воздушное пространство, что привело к закрытию аэропортов прошлой осенью. По словам политолога, это стало напоминанием о том, как гибридные тактики стирают границы между военным и мирным временем.

«Это решение принимается с расчетом на годы, а возможно, и на десятилетия вперед», — говорит Желиховский. Он сомневается в том, что Россия изменит курс даже при новом политическом руководстве. «В непосредственной близости к РФ никто не может чувствовать себя в полной мере защищенным».

Железные дороги как элемент логистики

Сторонники демонтажа утверждают, что в военное время железнодорожная инфраструктура больше не является нейтральной. Ширина железнодорожной колеи в Латвии соответствует российской — 1520 мм, а в работе сети по-прежнему используют технологии связи, разработанные в России и Беларуси.

«Балтийская железная дорога была частью общесоветской сети железных дорог», — напоминает Желиховский.

Эксперты давно призывают Латвию привести железные дороги в соответствие с европейскими стандартами. Практическая сторона вопроса заключается в логистике. «Во время войны железная дорога автоматически становится элементом военной логистики. По ней легко перебросить военные грузы, личный состав», — говорит Желиховский, обращая внимание на то, что железная дорога до сих пор играет эту роль на оккупированных Россией территориях в Украине. В качестве доказательства он приводит новые российские железнодорожные линии, соединяющие Крым с оккупированными территориями.

Министр внутренних дел Рихард Козловскис заявил, что Латвия незамедлительно демонтирует ведущие в Россию железнодорожные пути, если это потребуется из соображений безопасности. Пока что они используются для грузоперевозок.

Частью дискуссии по-прежнему являются экономические последствия. Демонтаж трансграничных участков железнодорожных путей может привести к сокращению доходов от грузоперевозок и нанести ущерб работающим в этой сфере предприятиям. Тем не менее сторонники этой идеи утверждают, что снижение рисков перевешивает потери, особенно в случае эскалации конфликта.

Уменьшение рисков для союзников

Военный эксперт, офицер Войска польского в отставке Ежи Мазур говорит, что такой шаг со стороны Латвии усложнит гибридные стратегии, основанные на использовании транспортных коридоров. В интервью «Контуру» он отмечает, что предложение является мерой безопасности, одновременно «уменьшая риски для других партнеров по альянсу, в частности, и для Польши ».

Другие эксперты предостерегают от преувеличения военного эффекта этой меры.

Михаил Стрельников, основатель Музея победы над деспотизмом в Польше, называет этот шаг в первую очередь политическим. Географическое положение делает Прибалтику уязвимой , независимо от наличия железнодорожных линий, и любое российское нападение, скорее всего, будет опираться не столько на танки, сколько на ракеты и беспилотники.

«Минирование границ, бетонные ежи — это специфика Второй мировой войны. Никто танковыми колоннами уже идти не будет. Потому что понимают, что там, где они пойдут, там и останутся», — поясняет он.

Тем не менее, власти в Риге подчеркивают, что в настоящее время консультации проводятся по всему региону. Латвия обсуждает вопрос о железнодорожных путях с Литвой и Эстонией, утверждая, что он касается безопасности всего восточного фланга НАТО.

«Это принципиально, ведь речь как раз идет о безопасности всего восточного фланга НАТО, особенно такого уязвимого, как Балтийский», — говорит Желиховский. По его словам, если бы Россия достигла своих целей в Украине, страны Балтии могли бы стать следующими.