Ольга Чепиль | 2025-04-28

КИЕВ -- Когда самолеты сбиваются с курса, а корабли теряют ориентиры, дело может быть не в механических поломках. Все чаще это происходит по замыслу противника.

Для Финляндии российские средства глушения глобальной навигационной системы GPS становятся все более угрожающими, заставляя страну переосмыслить свои действия в мире, где даже сигналы из космоса можно превратить в оружие. В ответ на эти вызовы, Финляндия спешно модернизирует свои навигационные системы и создает новые средства защиты от непредсказуемого соседа.

Элемент гибридной войны

С начала 2022 года Финляндия все чаще сталкивается с проблемами в работе спутниковой навигации, особенно вблизи восточной границы и в воздушном пространстве. Эти помехи, как утверждают финские власти, исходят со стороны России и представляет серьезную угрозу для безопасности Финляндии.

«Для такого глушения надо не просто какое-то там оборудование, а очень мощное, и осуществлять это может только государство, то есть Россия», — рассказывает «Контуру» Галина Сергеева, журналист финской государственной телерадиокомпании Yle.

«Для нас очевидно, что Россия за этим стоит».

Российские помехи, которые аналитики считают элементом гибридной войны, вызывает обеспокоенность не только в Хельсинки, но и среди союзников по НАТО.

«Глушение GPS со стороны России, вероятно, является частью гибридной кампании России, которая усиливается и направлена ​​непосредственно против стран НАТО, и, вероятно, преследует цель подорвать поддержку Украины и единство НАТО», — говорит «Контуру» представитель Украинской добровольческой армии, военно-политический обозреватель Сергей Братчук.

От самолетов до кораблей

Сбои в работе GPS в Финляндии чаще всего наблюдаются в воздушном пространстве, особенно на севере страны, вблизи границы с Россией.

Финская служба транспортной безопасности Traficom неоднократно фиксировала жалобы от пилотов коммерческих и частных авиарейсов на потерю сигнала GPS в воздухе.

Современная авиация в значительной степени полагается на GPS, особенно при заходе на посадку в сложных погодных условиях, отмечают аналитики.

«Для гражданской авиации GPS является одной из ключевых технологий для деятельности и маршрутов. Самолет программируется через автопилот, который поддерживает курс, заданную высоту, воздушные коридоры, скорость. Все идет с использованием именно GPS», — сказал «Контуру» Игорь Чаленко, украинский политолог, директор Центра анализа и стратегий, член Национальной лиги центристов.

По данным Traficom, в 2024 году в воздушном пространстве Финляндии было зарегистрировано около 2 100 уведомлений о помехах в работе GPS. Для сравнения, годом ранее их было чуть более 200.

С каждым годом угроза безопасности растет и отдаляется от российской границы, что свидетельствует о расширении проблемы, отмечает Сергеева.

«В марте 2022 года самолет, летевший из Эстонии в финский город Савонлинна, не смог приземлиться. Не смог приземлиться даже за 60 км, и пришлось ему лететь обратно до Таллинна из-за потери сигнала. Как правило, такие случаи происходят недалеко от российской границы. Но в последнее время все дальше и дальше», — рассказывает она.

Больше всего помех эксперты фиксируют в районе Черного моря, Калининграда и Финского залива.

«У россиян рядом с Финляндией есть стратегические объекты по типу космодром “Плесецк”, аэродром “Оленья”, откуда они запускают свои стратегические бомбардировщики. И чем дальше, тем больше российская радиоэлектронная борьба развивается, тем все больше препятствий сейчас осуществляется со стороны России», — говорит Чаленко.

С апреля 2024 года Финляндия зафиксировала многочисленные случаи вмешательства в спутниковую навигацию в Балтийском море. Государственная пограничная служба Финляндии сообщила о систематических помехах в работе GPS и автоматических идентификационных систем на судах.

«Это глушение — лишь один из видов гибридного влияния, которое сейчас осуществляет Россия на Финляндию, в частности, и на всю Европу», — констатирует Сергеева.

Россия глушит сигналы, чтобы защитить свои нефтяные порты, расположенные в восточной части Финского залива, от возможных ударов украинских беспилотников , заявили представители финской береговой охраны.

«Особенно часто возникают помехи в системе GPS на востоке Финляндии в регионе Северная Карелия», — сказал Братчук.

Однако Россия отрицает свою причастность к этим инцидентам.

«Проблема носит системный характер на протяжении уже многих лет. Но Российская Федерация, со своей стороны, не подтверждает, что они посылают эти сигналы глушения. Соответственно, сейчас [в Финляндии] есть запрос на разработку новых технических решений», — объясняет Игорь Чаленко.

Устройство для противодействия

В ответ на эти угрозы Финляндия активизировала усилия по защите от глушения GPS.

В прошлом октябре министр обороны Финляндии Антти Хяккянен уполномочил вооруженные силы страны подписать рамочное соглашение о закупке устройств для борьбы с помехами GPS, сообщало в то время издание Yle.

Также финские исследователи работают над созданием устройства, которое будет противостоять помехам, создаваемым системами спутникового позиционирования, такими как GPS.

«Мы разработаем алгоритмические решения, подходящие для наших условий, которые смогут определять помехи и предупреждать конечного пользователя о том, что в воздухе есть что-то, чего там не должно быть», — сказал Мика Сааясто, старший научный сотрудник национального управления по землеустройству, в апреле, по сообщению AFP.

Финансируемый ЕС проект будет осуществляться в течение двух лет в Северной Карелии, регионе на востоке Финляндии, где помехи в данных спутникового позиционирования были особенно частыми.

Аналитики уверены, что для эффективного противодействия этим угрозам необходимы совместные усилия всех стран региона и, кроме этого, международное сотрудничество.

«ЕС должен ввести санкции против России за злонамеренную деятельность в космическом пространстве, включая за причинение сбоев в GPS-навигации», — убежден Братчук.

Кроме того, три аэропорта на востоке Финляндии — Йоэнсуу, Савонлинна и Лаппеенранта — вновь ввели в эксплуатацию радионавигационные системы, такие как всенаправленные дальномерные радиомаяки для измерения расстояния. Эти системы служат альтернативой GPS и обеспечивают безопасные посадки самолетов в условиях помех.

«Аэропорты имеют альтернативные системы навигации, то есть не конкретно GPS, а что-то похожее, именно для того, чтобы обойти это глушение и обезопасить самолеты. Это система, основанная на радаре и сети наземных станций, которая определяет местонахождение самолета», — поясняет Сергеева.

По словам аналитиков, Финляндия не ограничивается только внутренними мерами. Страна активно взаимодействует с соседними государствами, такими как Эстония и Норвегия, для обмена информацией и координации действий по защите от глушения GPS. Финляндия также усиливает мониторинг радиочастот и сотрудничает с союзниками по НАТО для противодействия угрозам, говорят аналитики.