Ольга Чепиль | 2025-08-21

Новый арктический буксир, предназначенный для работы в условиях сокрушающего морского льда, не смог выдержать спокойного причала в Санкт-Петербурге. Утром 9 августа арктическое судно ВМФ РФ «Капитан Ушаков» затонуло у причала, так и не выйдя в открытые воды.

Авария, произошедшая на глазах у жителей и рабочих верфи, быстро стала наглядным символом упадка российского военно-морского флота. Предназначенный для суровых арктических условий буксир так и не вышел из порта.

«Это демонстрирует лишь обычное российское разгильдяйство, нарушение техники безопасности и, скорее всего, пьянство на судне», — говорит «Контуру» руководитель Института Черноморских стратегических исследований Андрей Клименко.

Символ провала

Местная газета «Фонтанка» сообщила, что судно начало крениться вечером 8 августа. К утру 9 августа оно лежало на дне реки Большая Невка рядом с Балтийским судостроительным заводом, где проводились ремонтные работы. Жители были в шоке.

«Мой сын профессионально занимается судостроением и считает, что, скорее всего, это какая-то рабочая ошибка: судно было на ремонте, могли быть любые скрытые трещины, разломы», — рассказывает «Контуру» жительница Санкт-Петербурга Анна Рапопорт.

Рабочие всю ночь безуспешно пытались спасти буксир. Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту нарушения правил техники безопасности при проведении ремонтных работ. На Ярославском судостроительном заводе, где строилось судно, заявили, что причина будет ясна только после его подъема.

«Скорее всего, мы имеем дело с некомпетентностью персонала. Это человеческий фактор: кто-то что-то не закрыл, что нужно было закрыть, или, наоборот, открыл», — говорит «Контуру» эксперт Национального института стратегических исследований Максим Паламарчук.

Длина «Капитана Ушакова» составляет почти 70 метров, ширина — 15 метров. Он был спущен на воду в 2022 году и затем проходил донастройку на Балтийском заводе.

«“Капитан Ушаков” — это достаточно крупный буксир, настоящая рабочая лошадка для флота. Это большой удар для РФ», — отмечает Паламарчук.

По его словам, российский флот сейчас сталкивается с «серьезными вызовами». Строительство буксиров данного класса началось в 2014 году, но затормозилось из-за нехватки финансирования и сложностей с заменой импортного оборудования.

Судно, названное в честь адмирала Федора Ушакова, было призвано чтить военно-морские традиции. Вместо этого оно стало символом краха ослабленной российской судостроительной отрасли.

«Это просто русская безалаберность. Судно даже не успело войти в эксплуатацию. Такой многофункциональный корабль — и такой провал», — говорит «Контуру» генерал-майор запаса Службы безопасности Украины Виктор Ягун.

Тонущий флот

Аналитики говорят, что случай с «Капитаном Ушаковым» привлек внимание к более масштабному кризису в российском военно-морском флоте, который затронул как боевые корабли фронтовой зоны, так и вспомогательные суда.

По словам Паламарчука, флот страдает от нехватки личного состава, хронического недофинансирования и халатности.

«Эти корабли часто гниют где-то, стоят в отстойниках. Сейчас, во время войны против Украины, вопросы флота остаются второстепенными», — рассказывает он.

Западные санкции перекрыли доступ к важнейшим деталям, что затормозило строительство и ремонт. Строительство фрегатов проекта 11356 «Буревестник» — военно-морской инициативы по производству фрегатов с управляемым ракетным оружием для Черноморского флота — затянулось из-за отсутствия газотурбинных двигателей.

«По российскому флоту очень сильно ударили санкции, нет комплектующих», — поясняет Ягун.

Модернизация эсминца «Адмирал Чабаненко» затянулась на годы, а единственный в России авианосец «Адмирал Кузнецов» был выведен из эксплуатации и спустя 40 лет может быть списан на металлолом. Затяжной ремонт — обычное дело: крейсер «Адмирал Нахимов» находится на ремонте с 1999 года.

Военный эксперт, обозреватель группы «Информационное сопротивление» Александр Коваленко в качестве еще одного примера приводит десантный корабль «Иван Грен».

«Корабль строился больше 11 лет и вышел с массой дефектов. При приемке у него выявили около 40 серьезных ошибок, которые критично влияли даже на его устойчивость, то есть способность держать баланс на поверхности моря», — рассказывает он «Контуру».

Сегодня большая часть боевых кораблей РФ либо заперта в портах, либо уничтожена. Украинские удары вытеснили Черноморский флот с основного поля боя.

«На фоне активно растущего китайского флота российский выглядит откровенно слабым. Большие корабли они строить больше не могут», — констатирует Ягун.

Теневой флот

Катастрофа «Капитана Ушакова» совпала с ростом рисков, связанных с так называемым теневым флотом РФ — танкерами и вспомогательными судами, перевозящими нефть и оружие в обход санкций и надзора.

«[Эти танкеры] заходят в российские порты, и там их якобы проверяют. Очень часто нефть просто передают другому танкеру прямо в море — на якорной стоянке в Индии, Египте или у Греции», — рассказывает «Контуру» журналист проекта SeaKrime Центра «Миротворец» Катерина Яресько.

По ее словам, состояние судов вызывает серьезные опасения. «То есть их там не проверяют. И на самом деле мы не уверены в их техническом состоянии, потому что непонятно, кто и как это делает».

Особому риску подвергается Балтийское море, где танкеры перевозят 100–150 тысяч тонн нефти по ограниченным водным пространствам. Разлив нефти может поставить под угрозу побережье стран НАТО и Евросоюза.

«Эти страны могут лишь надеяться, что Россия проверит техническое состояние танкера перед его загрузкой. Но это сомнительная надежда», — отмечает Яресько.

По словам аналитиков, перевалка нефти или газа с одного судна на другое без захода в порт скрывает происхождение груза и помогает Москве обходить санкции. Однако такая практика повышает опасность аварий и экологических катастроф.

«Россия проводит такие операции в больших объемах, массово, как государственную политику, а не как исключение. Вероятность аварий при этом очень высока», — подчеркивает Яресько.

Хроническая безалаберность, санкции, нехватка рабочих рук, устаревшие технологии и коррупция делают российский флот все более уязвимым.

«Это демонстрация того, насколько у России деградировало само кораблестроение и флот», — резюмирует Коваленко.