Ольга Чепиль | 2026-06-15

В телеграм-каналах водителей Крыма каждый день появляются одни и те же сообщения: нет бензина, нет талонов, нет изменений. Пользовательница Алена шутит, что пора разбить палатку, чтобы не терять место в очереди на заправке. Другие пересели на велосипеды или лошадей. В сети расходится видео: мужчина едет верхом.

И это не просто временное неудобство. Так выглядит заблокированная цепочка поставок. Украинские дроны атакуют главный южный российский сухопутный коридор, что вызвало топливный кризис, который распространяется из Крыма по всем оккупированным Россией территориям и уже чувствуется на фронте.

Пережатая артерия

Трасса М-14, известная также как Р-280 «Новороссия», тянется от Ростова-на-Дону на запад через оккупированные Мариуполь, Бердянск и Мелитополь прямо в Крым. Когда после украинских ударов Крымский мост перестал играть прежнюю роль, М-14 стала единственным сухопутным маршрутом на полуостров, по которому Россия снабжает свою группировку на южном фронте.

«Это главная кровеносная артерия. М-14 обеспечивает грузопоток не только в Крым, но и на передовые позиции в Запорожской и Херсонской областях. А дальше, как по кровеносным сосудам, расходится по всем остальным трассам», — говорит «Контуру» Александр Коваленко, военно-политический обозреватель группы «Информационное сопротивление».

По словам обозревателя, объем грузопотока на этой трассе превышает возможности Крымского моста, несмотря на годы без ремонта. Дорога находится теперь под подстоянными ударами. Дальность беспилотниов Hornet и Ram 2X составляет до 200 километров. Этого вполне достаточно, чтобы круглосуточно и на всем протяжении перекрывать 120-километровую зону от линии боестолкновений до побережья Азовского моря.

Ущерб выражается в цифрах. По подсчетам украинского проекта «Око гора», который анализирует данные из открытых источников, только за три недели на трассах М-14 и Н-20 были сожжены более 60 грузовиков и топливных цистерн. Перевозчики, готовые везти бензовоз по сухопутному коридору, требуют до 100 000 рублей (около $1 100) за один рейс туда и обратно. Это примерно месячная зарплата.

«Они прекрасно понимают, что работают фактически под угрозой ударов, поэтому риски уже напрямую отражаются в цене логистики», — рассказывает «Контуру» Петр Андрющенко, руководитель Центра изучения оккупации.

По мнению Андрющенко, Москва столкнулась с проблемой, у которой нет быстрого решения. Возможности Беларуси компенсировать дефицит топлива ограничены, часть российских нефтеперерабатывающих мощностей повреждена ударами, а ключевым маршрутом снабжения остается сухопутный коридор.

Крым «пересох»

Последствия для Крыма очень серьезны. Литр бензина там стоит 250 рублей (около $2,75) при официальной цене 91 рубль (примерно $1). С 31 мая оккупационные власти полуострова ввели талонную систему: не более 20 литров на автомобиль в сутки, заправка канистр запрещена. Но вскоре крупнейшие сети заправок уже не могли вести продажу по талонам.

«Утром еще были, к вечеру уже нет», — сказал Андрющенко.

На российском сайте объявлений «Авито» в течение нескольких дней появились крымские талоны на бензин. По словам Андрющенко, во время прошлого топливного кризиса люди ждали несколько недель, прежде чем начали торговать талонами. А на сей раз приступили к этому немедленно.

Владислав, крымчанин, уехавший из-за войны в Казахстан, следит за ситуацией через водительские чаты.

«Талоны уже не нужны. Потому что бензина все равно нет. Многие выезжают на территорию России за топливом на микроавтобусах и “Газелях”, везут топливо в пластиковых емкостях», — рассказывает он.

Глава оккупационной администрации Крыма Сергей Аксенов заявил, что на стабилизацию ситуации может уйти около месяца, и призвал жителей не паниковать.

Фронт чувствует

Дефицит горючего уже сказывается и на военных операциях России. Институт изучения войны (ISW) зафиксировал значительный рост числа украинских ударов средней дальности по российской логистике на всех оккупированных территориях — от Луганской области до Крыма. Бердянск, Мариуполь и оккупированные части Запорожской области сталкиваются с нехваткой топлива. Российские военные блогеры признают: украинские беспилотники сейчас прорывают российскую ПВО и достигают границы с Ростовской областью.

«Их логистические возможности существенно сократились, возникают проблемы с боеприпасами, горюче-смазочными материалами, ротацией личного состава, — утверждает Коваленко. — Это как снежный ком, который только усугубляется. В перспективе они могут утратить не только наступательные, но и оборонительные возможности».

ISW фиксирует, что украинские атаки уже замедляют продвижение российских войск. По данным журналистов The Moscow Times, ссылающихся на российских военных блогеров, под угрозой срыва снабжения находятся около 150 000 военнослужащих.

Удары по российской логистике — часть целенаправленной стратегии Украины. Министр обороны Украины Михаил Федоров заявил, что программа «Логистический локдаун» будет расширяться и дальше.

«Работа нашей беспилотной системы будет масштабироваться не только по трассе М-14, но и по другим трассам в Запорожской и Херсонской областях, — убежден Коваленко. — По сути, мы выбиваем российскую логистику с временно оккупированного юга полностью».