Галина Корол | 2026-01-14

Ранее так называемый теневой флот России обсуждали преимущественно как инструмент обхода санкций. Теперь этой трактовки недостаточно. К концу 2025 года этот флот все чаще стали рассматривать как угрозу безопасности, особенно в Балтийском море. Сотни стареющих нефтяных танкеров, курсирующих под сомнительными флагами, превратились в элемент гибридной инфраструктуры Кремля. Как сообщают представители разведки, наряду с миллионами баррелей нефти эти гражданские суда могут перевозить оборудование для разведки, сотрудников частных военных компаний и потенциальные диверсионные группы.

«Техники» на борту

По документам, экипажи этих танкеров выглядят международными: в их состав входят моряки из Мьянмы, Бангладеш или Китая. Однако 19 декабря телеканал CNN сообщил, что украинская разведка выявила тревожную закономерность: перед отправкой судов из российских портов, таких как Приморск или Новороссийск, на борт поднимаются дополнительные пассажиры.

В судовых документах они значатся как «техники», но их прошлый опыт указывает на иное.

По данным украинской разведки, эти люди обычно являются гражданами России с опытом работы в спецслужбах. Многие из них связаны с Moran Security Group — частной компанией, которую западные разведки ассоциируют с российскими военными и разведывательными структурами и которая находится под санкциями Министерства финансов США.

По данным Службы внешней разведки Украины, сотрудники Moran начали появляться на танкерах «теневого флота» около шести месяцев назад и зачастую являются единственными россиянами на борту.

Танкер Boracay иллюстрирует эту схему. После рейса 20 сентября спецслужбы тщательно проверили судно, которое неоднократно меняло название и регистрацию. В Приморске на борт поднялись два «техника». Один из них — бывший офицер полиции и экс-наемник ЧВК «Вагнер». Другой зарегистрирован по официальному адресу, связанному с Министерством обороны РФ.

Позже следователи опознали аналогичного «специалиста» на борту другого танкера — им оказался ветеран элитного полка Министерства внутренних дел РФ.

Датские лоцманы из службы DanPilot сообщили, что эти лица часто носят форму, напоминающую камуфляж ВМФ России, ведут себя агрессивно во время проверок и, судя по всему, обладают большей властью на судне, чем капитан.

Шведская береговая охрана и военные также сообщали о присутствии на танкерах «теневого флота» лиц, которые не выглядели частью торгового экипажа. В прошлом году шведские ВМС зафиксировали на таких судах нетипичное оборудование, включая антенны и мачты, не характерные для коммерческих судов.

По сообщению одного из источников CNN, сотрудники Moran были замечены за фотографированием европейских военных объектов с борта танкера. Александр Стахневич из Службы внешней разведки Украины отметил, что эти люди следят за экипажами, чтобы те действовали исключительно в интересах Кремля.

Якоб Каарсбо, бывший офицер датской разведки, охарактеризовал такую схему как классический пример «правдоподобного отрицания».

«Каждый, кто хоть немного разбирается в этом вопросе, знает, что эти ребята получают приказы от российского государства, но доказать это трудно», — заявил Каарсбо в интервью CNN.

«Вагнер» после смерти

Присутствие ветеранов силовых структур на борту нефтяных танкеров отражает более масштабную эволюцию российских частных военных компаний после неудавшегося мятежа Евгения Пригожина и расформирования ЧВК «Вагнер».

Сергий Кузан, военный эксперт и директор Украинского центра безопасности и сотрудничества, сообщил «Контуру», что подразделения «Вагнера» не были распущены после их «похода на Москву». Напротив, их переподчинили и вывели подальше от территории России.

В регионах, где политические или правовые ограничения не позволяют официальным российским ведомствам, в частности, военной разведке, действовать открыто, Москва полагается на прокси-силы в лице частных военных компаний.

«Формально они не связаны с государством, но фактически выполняют его задачи», — говорит Кузан, подчеркивая, что такая схема дает свободу действий и помогает отрицать причастность.

«Формально это не российские военные, а "какие-то наемники", которые могут работать где угодно — в Африке, на суше, на море или на борту танкера», — продолжает он.

Кузан отметил, что размещение бывших бойцов «Вагнера» и офицеров спецслужб на борту танкеров полностью укладывается в эту логику.

«Не нефтью единой»

Другие инциденты указывают на то, что Россия все чаще рассматривает свой танкерный флот как инфраструктуру для ведения гибридной войны — сбора разведданных, тактики давления, демонстрации силы и скрытых диверсий.

Кузан напомнил случай с танкером Eagle S, который в 2024 году повредил подводные кабели в Балтийском море. По его мнению, это служит предупреждением о том, что коммерческие суда могут быть использованы как вид оружия.

Он также привел Boracay как пример вероятной платформы для шпионажа. Кузан сообщил, что в сентябре 2025 года этот танкер был замечен у побережья Дании — как раз в то время, когда массовый запуск дронов нарушил работу аэропорта Копенгагена и воздушное пространство датских военных баз. Это повышает вероятность того, что судно использовалось в качестве площадки для запуска БПЛА.

После того как французские власти провели обыск на борту Boracay у побережья Франции, Россия публично «пообещала ответ». По словам Кузана, такая реакция лишь укрепила подозрения в причастности государства.

Андрей Клименко, руководитель Института Черноморских стратегических исследований, отметил, что любое коммерческое судно может быть превращено в скрытую боевую платформу. Ракетные комплексы, замаскированные под стандартные морские контейнеры, стирают грань между торговым и военным флотами.

«Ракету "Искандер" и ракету "Калибр" можно запускать из типового стандартного морского контейнера... Он выглядит абсолютно так же, как обычный контейнер с вещами из Китая, но там внутри пусковая установка», — рассказал Клименко «Контуру».

Эта тактика позволяет судам обходить системы раннего предупреждения. По его словам, в Балтийском и Северном морях слабый мониторинг контейнерных перевозок создает стратегические риски.

Клименко утверждает, что сам термин «теневой флот» искажает действительность. Не существует никакой «скрытой армады» — есть глобальный танкерный флот, перевозящий российскую нефть. Около 60% этих объемов проходит через Балтийское море, 20% — через Черное, 25% — через Дальний Восток, и от 3 до 5% — из портов Арктики.

По его словам, структура собственности также в значительной степени прозрачна. Примерно 40% танкеров принадлежат греческим судовладельцам, остальные — компаниям из Азербайджана, Объединенных Арабских Эмиратов, Китая и Индии. Лишь от 2 до 4% судов зарегистрированы в офшорных юрисдикциях с неясными владельцами.

До тех пор, пока экспорт нефти продолжается, предупредил Клименко, будет продолжаться и война.

«Россияне нагло вернутся к флагам Российской Федерации на танкерах, процесс уже начался. На каждом [танкере] будет вооруженная охрана. Максимальный вариант — объявить их [танкеры] государственными судами», — сказал эксперт.

Такой исход стер бы различие между гражданским судоходством и военными активами и превратил бы танкерный флот России в прямую угрозу безопасности.