Елена Алексеева | 2026-04-15

Государственная железнодорожная компания Украины «Укрзализныця» обеспечивает транспортное сообщение в стране под непрекращающимися российскими обстрелами, эвакуируя гражданских, перевозя войска и доставляя раненых в безопасные места.

Сейчас страна демонтирует советскую инфраструктуру, некогда привязывавшую ее к России, и прокладывает пути по европейскому стандарту. Железная дорога, которая когда-то закрепляла зависимость Украины от Москвы, превращается в путь в Европу

Разрыв с советским прошлым

Украинские железные дороги десятилетиями использовали «советскую колею» шириной 1520 миллиметров. Этот стандарт активно продвигал Владимир Якунин, который возглавлявлял «Российские железные дороги» с 2005 по 2015 гг. и выдвинул концепцию «Пространство 1520». Согласно этой идее, единая ширина колеи становилась фактором над национальными границами. На деле это удерживало Украину в инфраструктурной орбите России в качестве «младшего партнера».

С начала полномасштабного российского вторжения «Укрзализныця» демонтирует эту модель . Сейчас в Украине строят первый участок железной дороги с «европейской колеей» шириной 1435 миллиметров протяженностью 70 километров, проходящий от польской границы до станции Скнилов под Львовом.

Проект финансируется совместно: 73,7 млн евро выделяется в виде гранта Евросоюза, а вторая половина суммы покрывается федеральным бюджетом Украины. Завершение строительства запланировано на конец 2027 года.

Проект является ключевым шагом в интеграции Украины в Трансъевропейскую транспортную сеть (TEN-T). Отдельный участок между Чопом и Ужгородом уже построен, электрификация запланирована на этот год. Украинские власти также указывают на стратегическое преимущество: изменение ширины колеи затруднит использование этой сети Россией в случае ее дальнейшего продвижения на запад.

Работать эффективнее, действовать умнее

Война заставила «Укрзализныцю» провести внутреннюю реорганизацию. В 2024 году компания лишилась более 9000 сотрудников в результате мобилизации, военных потерь и эвакуации. В то же время она унаследовала раздутый бюрократический аппарат, не соответствующий требованиям военного времени.

При новом председателе правления Александре Перцовском компания сократила около 500 менеджеров среднего звена, или 25% административного персонала, передает профильное издание «Межа». Трудящиеся на производстве — машинисты локомотивов, ремонтники и инженеры-железнодорожники — свои рабочие места сохранили. Сэкономленные средства были направлены на экстренный ремонт инфраструктуры и социальную поддержку работников, обеспечивающих движение поездов.

Движущей силой остальных изменений стала цифровизация. «Укрзализныця» автоматизировала процессы — от продажи билетов до управления грузоперевозками, — что позволило устранить коррупционные риски и сократить административные расходы.

Адаптация под обстрелами

Работа на украинской железной дороге стала одной из самых опасных профессий в стране. Россия сделала поезда, депо и вокзалы приоритетными целями. Рабочие гибнут не только во время поездок, но и при проведении аварийных ремонтных работ на поврежденных путях сразу после обстрелов.

Тактика России изменилась. В начале войны удары наносились преимущественно по стационарным объектам инфраструктуры. С конца 2024 года и вплоть до весны 2025 года российские войска все чаще наносили прямые удары по движущимся пассажирским поездам и пригородным электричкам с помощью дронов, управляемых по видеосвязи в режиме реального времени.

В ответ «Укрзализныця» перестроила систему управления движением. Компания создала централизованный командный пункт мониторинга и 15 региональных групп наблюдения, работающих круглосуточно, передает United24 Media. Были введены протоколы экстренной эвакуации после того, как стало ясно, что стационарная оборона больше не эффективна.

Угроза серьезная. Только за зиму 2025–2026 гг. Россия запустила по территории Украины около 19 тысяч дронов, включая «Шахеды» иранской разработки, известные в России как «Герани». Большая часть атак пришлась на транспортный сектор.

«Россия целенаправленно наносит удары по нашим логистическим маршрутам — это сознательный террор против гражданского населения и гражданской инфраструктуры», — цитирует United24 Media слова премьер-министра Юлии Свириденко.

Цена в человеческих жизнях

Потери среди гражданских ощутимы . В Харьковской области в результате удара по пассажирскому поезду, следовавшему по маршруту Барвенково–Львов–Чоп, погибли три человека. На станции Слатино российский дрон с видом от первого лица (FPV) врезался прямо в вагон пригородного поезда. Быстрая эвакуация в модульное укрытие спасла большинство пассажиров и членов экипажа, но одна 61-летняя женщина, отказавшаяся эвакуироваться, погибла.

В Одессе 19-летняя проводница Илона Вовк погибла, эвакуируя пассажиров из поезда, остановившегося из-за угрозы дрона.

«Этой 19-летней девушке только предстояло начать свой путь в качестве проводницы», — сказал Перцовский, назвав ее гибель болезненным напоминанием об опасностях, с которыми сталкиваются железнодорожники.

Сегодня «Укрзализныця» управляет специализированными медицинскими вагонами, которые курсируют круглосуточно, эвакуируя раненых из прифронтовых районов в тыловые госпитали. Железная дорога фактически превратилась в «госпиталь на рельсах» — и для миллионов украинцев она по-прежнему остается единственным шансом на спасение.