Ольга Гембик | 2026-07-01

В конце 1980-х «Аэрофлот» выполнял прямые пассажирские рейсы практически в 100 стран мира. Этим летом россияне смогут добраться прямым рейсом примерно до 31 страны.

Полетная карта сжимается стремительными темпами. Западные санкции, введенные после полномасштабного вторжения России в Украину, привели к задержкам рейсов, прекращению поставок запчастей и сокращению маршрутов. Отрасль, которая 20 лет назад показывала рост, сегодня сталкивается с нехваткой самолетов и коллапсом международной маршрутной сети.

Ассоциация туроператоров России (АТОР) сообщила, что этим летом россияне смогут улететь прямыми рейсами в 31–32 страны. Это на четверть меньше, чем прошлой зимой. Это также примерно на две трети меньше, чем в советские времена, когда были сотни внутренних авиарейсов пересекали страну. Даже с учетом всесоюзных рейсов, которые впоследствии стали международными, проседание в цифрах весьма существенно.

Лето с ограничениями

По данным АТОР, спрос на зарубежные перевозки не снизился. Эксперты ожидают, что этим летом большинство россиян по-прежнему будут вылетать за границу. Однако, даже в самом благоприятном сценарии для массового туризма, прямые рейсы в настоящее время доступны лишь в 15 стран.

«Раньше даже украинские туристы летали в экзотические страны из Москвы. Таиланд, Вьетнам, Куба, Мексика, Китай, Доминиканская республика, разные острова — это было выгоднее даже с перелетом и пересадкой», — говорит менеджер киевского турагентства Travel Salon Валентина. Тур во Вьетнам с вылетом из Борисполя (Украина) стоил 1000 долларов, а из Москвы — всего 300 долларов, рассказывает она «Контуру».

Привычными направлениями остаются Турция, Египет, Объединенные Арабские Эмираты, Мальдивы и Иордания, а также бывшие советские республики, включая оккупированную Абхазию. С марта из списка направлений пакетных туров исчезли Бахрейн, Израиль, Иран, Катар, Оман и Саудовская Аравия. Афганистан и Ирак популярностью не пользуются.

Дроны парализуют юг

5 июня в аэропорту Сочи пассажиры, вместо того чтобы пройти на посадку, падали в обморок из-за тесноты и духоты. Тысячи людей застряли в аэропорту из-за атак украинских дронов и не смогли отправиться в отпуск и деловые поездки. Диспетчеры более шести часов ограничивали посадки и взлеты. За все то время аэропорт открывали всего на восемь минут.

Пассажиры лежали на полу на полотенцах и ковриках. Все проходы — забиты. Табло с информацией о рейсах — пустые. Лифты ломались, не выдерживая нагрузки. В общей сложности, 39 прилетающих и 37 вылетающих рейсов были задержаны, 17 рейсов были отменены. Пресс-служба аэропорта сообщила, что сотрудники выдали пассажирам воду и открыли дополнительные зоны для ожидания рейсов.

Видео, снятое информагентством Inform ARTA в аэропорту, отражает ситуацию в более резких тонах: «Напомним, это те же люди, которые писали украинцам: "Что там у вас с аэропортами?"». По состоянию на 12 июня в аэропорту Сочи все еще не была налажена работа: более 40 рейсов были задержаны.

Политолог Юрий Романенко не считает справедливым, что россияне вообще по-прежнему могут куда-то летать. Он напоминает об ударе украинских беспилотников по административному зданию филиала «Аэронавигация Юга России» и аэронавигационной вышке в Ростове-на-Дону 8 мая. В результате воздушное сообщение на юге России было парализовано надолго.

«Российская аэропортовая инфраструктура является вполне законной целью для того, чтобы россияне испытывали все прелести войны», — говорит Романенко «Контуру». Он отмечает, что из-за развязанной Кремлем войны украинцам ныне недоступны пассажирские авиаперевозки, недоумевая, почему Украина не закрыла все аэропорты в европейской части России раньше. По словам эксперта, потеря пассажирского авиасообщения «будет иметь самые печальные последствия» для России.

Самолеты разбирают на запчасти

Дроны — не единственная причина задержек. По отрасли бьют война и изоляция.

В январе и феврале более четверти рейсов авиакомпании Azur Air, крупнейшего чартерного перевозчика, вылетали с опозданием свыше двух часов, что превышает все допустимые нормы. Причиной оказался парк самолетов Boeing, техобслуживание которого в условиях санкций стало намного сложнее. Авиакомпания пыталась обойти ограничения, импортировав как минимум шесть двигателей Boeing через страны Азии. В январе два самолета Boeing 757 этого перевозчика совершили аварийные посадки за рубежом — в Китае и Вьетнаме. Экипажи не смогли обеспечить полноценное техобслуживание американских бортов. В прошлом году авиаперевозчики зафиксировали более 150 инцидентов с иностранными воздушными судами. Большинство из них были связаны с техническими неисправностями.

Парк самолетов постепенно сокращается. Генеральный директор калининградского аэропорта «Храброво» Александр Корытный говорит, что, лишаясь самолетов, Россия вынуждает экипажи дольше эксплуатировать старые борты. «Мы все живем в санкционном режиме, и с самолетами действительно большая головная боль», — отмечает Корытный. Россия ежегодно выводит из эксплуатации 10–15% своего авиапарка, а из-за санкций новые самолеты покупать сложно. Старые самолеты изнашиваются быстрее, чем появляются новые.

Застопорилось и производство собственных моделей. Superjet, MC-21 и Ту-214 сталкиваются с задержками в процессе сертификации. Производители переходят к утилизации.

Российское авиастроение начинает «заниматься каннибализмом», считает основатель Музея победы над деспотизмом в Польше Михаил Стрельников. Он говорит «Контуру», что видел в соцсетях видео, на которых россияне разбирали два самолета, чтобы построить один. Авиакомпании Сибири и Дальнего Востока даже начали использовать грузовые самолеты Ан-26-100 для перевозки пассажиров, чтобы восполнить нехватку региональных воздушных судов.

«Пока Россия не поймет, что пора прекращать преступную войну, будет страдать и авиационная отрасль, и пассажиры», — резюмирует Стрельников.