AFP | 2023-11-01

Авиационная отрасль России переживает серьезные потрясения, поскольку на фоне плохого технического обслуживания, нехватки запчастей и регулярных поломок растет обеспокоенность за безопасность пассажиров.

Этот сектор, в значительной степени зависящий от зарубежных поставщиков, оказался в числе наиболее пострадавших от западных санкций, введенных в связи с нападением Москвы на Украину.

Лишенные возможности закупки запчастей для европейских Airbus и американских Boeing, российские авиакомпании испытывают особые трудности с поставкой и обслуживанием как физических деталей, так и современного программного обеспечения, необходимого для поддержания технической исправности самолетов, считают специалисты отрасли.

«Условия, в которых работают российские авиакомпании, безусловно, стали намного сложнее, и риски для отрасли возросли», — сообщил AFP Олег Пантелеев, директор агентства AviaPort.ru, специализирующегося на российской авиационной отрасли.

Ряд недавних инцидентов подтвердил эти опасения.

В августе пассажиры рейса авиакомпании Red Wings на сутки застряли в Екатеринбурге из-за одновременной «технической неисправности» двух единственных имевшихся в наличии самолетов.

В пресс-релизе компании упоминались «внешние санкции» и «санкционные ограничения на поставку запасных частей, усложняющие оперативный ремонт воздушных судов».

В том же месяце российский самолет Pegas Fly был задержан в Таиланде из-за неполадок в системе мониторинга погоды.

В начале октября во флагманский авиакомпании «Аэрофлот» произошли три технических неисправности самолетов в течение одного дня.

Кремль признал, что в российской авиационной промышленности не все в порядке.

«Мы встречаемся с новыми вызовами и ищем новые пути решения», — сказал пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков, отвечая на вопрос о том, какие препятствия подстерегают авиационную отрасль России.

Несколько российских авиакомпаний и Федеральное авиационное агентство не ответили на просьбы AFP прокомментировать ситуацию.

Эскалация рисков

Большинство самолетов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, произведены Airbus либо Boeing — западными компаниями, прекратившими сотрудничество с Россией.

Основные проблемы российских авиакомпаний связаны с обслуживанием двигателей и компьютерных систем.

Крупнейшая российская частная авиакомпания S7 сократит количество рейсов на 10-15% в осенне-зимний период 2023-2024 гг. из-за проблем с техническим обслуживанием американских двигателей для самолетов Airbus, сообщают российские СМИ.

Не имея возможности приобрести оригинальные детали для своих самолетов западного производства, российские компании прибегают к каннибализации имеющегося парка — снимают с эксплуатации целые самолеты для разборки на запчасти.

Такое решение рассматривается как краткосрочная мера.

В последнее время в России участились авиакатастрофы, вызванные давлением на отрасль.

В 1990-х и начале 2000-х годов в стране произошла череда авиакатастроф, в которых погибли сотни людей. Это было связано со стареющим советским авиапарком и плохим техническим обслуживанием самолетов.

В стране, охватывающей 11 часовых поясов, полностью отказаться от авиаперевозок невозможно.

Западные страны, включая членов Европейского союза, США и Великобританию, запретили российским авиакомпаниям работать в своем воздушном пространстве.

С начала вторжения российских войск в Украину число внутренних авиаперевозок внутри России не уменьшилось.

Сеть авиационной безопасности (ASN) также сообщила, что количество авиакатастроф в России за указанный период осталось в пределах, зафиксированных в предыдущие годы.

Однако с течением времени риски могут возрастать.

Отечественные альтернативы?

Российские политики возлагают надежды на создание сотен самолетов собственного производства для замены западных моделей.

Но в последнее время Россия не блещет успехами в производстве самолетов.

Главная постсоветская модель самолета — Сухой Суперджет — еще до введения западных санкций имела репутацию самолета, склонного к поломкам и авариям.

Планы по созданию нового реактивного самолета средней дальности «Иркут МС-21» значительно отстают от графика.

В апреле Российская ассоциация авиаперевозчиков выразила озабоченность по поводу низких темпов производства новых отечественных самолетов, которые должны будут заменить парк самолетов западного производства.

«Поддержание летной годности имеющихся у нас самолетов иностранного производства требует значительных затрат», — говорится в сообщении российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).

По мнению аналитиков консалтинговой компании Oliver Wyman, если Москве не удастся обойти западные санкции по поставке комплектующих или летать на недостаточно обслуживаемых самолетах, к 2033 году численность российского авиапарка может сократиться более чем на треть — с 850 до 554 единиц.

Спустя почти два года после начала украинского конфликта Киев с удовольствием наблюдает за потрясениями, которые испытывает российская авиационная отрасль в результате санкций.

После того как в начале этого года в Таиланде временно задержали российский самолет Pegas Fly, советник президента Украины Андрей Ермак написал в социальных сетях: «Мы сделаем все возможное, чтобы таких новостей было больше».