Галина Корол | 2026-07-24

Российские нефтяные танкеры дрейфуют по Азовскому морю, словно призраки. Украинские дроны вывели их из строя, не потопив: экипажи покинули суда, а груз остался на борту.

Этот выбор сделан сознательно. Украинские беспилотники обходят стороной крупные супертанкеры и вместо этого охотятся за небольшими судами. Именно эти небольшие танкеры обеспечивают функционирование всей российской цепочки экспорта нефти, и вывод их из строя приводит к остановке всей системы.

В ночь на 14 июля подразделения Сил беспилотных систем в рамках операции «МоЛоЧКа» (аббревиатура, которая расшифровывается как «Москва Ляжет Через Крым») поразили еще 11 судов в Азовском море — пять танкеров, пять сухогрузов и один буксир. Об этом сообщил в своем Telegram-канале командующий Сил беспилотных систем Роберт Бровди , известный как «Мадяр». По его словам, за первые девять суток операции украинским беспилотникам удалось вывести из строя уже 116 судов. И каждый день их число увеличивается.

Почему Украина выводит из строя небольшие суда

Беспилотники намеренно не отправляют большинство танкеров на дно. Бровди написал, что многие не понимают, почему Украина не топит танкеры, а оставляет, «превращая в дрейфующие по морю призраки».

По его словам, украинские военные последовательно выводят из строя так называемый фидерный флот России — небольшие танкеры, которые доставляют нефть из азовских портов к крупным нефтеналивным судам в Черном море. По словам Бровди, парализация этого фидерного флота делает невозможным транзит нефти через Волго-Донской канал и Азовское море к более крупным танкерам.

Военный корреспондент и пресс-офицер ВСУ Сергей Мисюра объяснил на своей странице в Facebook, как устроена эта цепочка. Небольшие танкеры класса «река-море» загружаются нефтью на крупных нефтеперерабатывающих заводах Волгоградского, Самарского и Саратовского кластеров, после чего выходят по реке Волге и по Волго-Донскому каналу в Азовское море . Океанские танкеры водоизмещением около 100 000 тонн не могут заходить в порты Азовского моря из-за осадки, поэтому небольшие суда доставляют нефть через Керченский пролив, где в районе порта Кавказ или непосредственно в Черном море перегружают ее на более крупные танкеры.

В среднем небольшой танкер перевозит 7 000 тонн нефти, написал Мисюра в посте от 11 июля. Насосы могут перекачивать до 1000 кубометров в час, то есть слив одного танкера занимает до восьми часов. В целом требуется от 14 до 15 таких небольших танкеров для заправки одного крупного танкера класса Blue, который Служба безопасности Украины задержала на этой неделе. Он как раз заправлялся именно таким способом.

Важное значение имел выбор времени. По данным Мисюры, если в мае в Азовском море фиксировалось 40-50 таких танкеров, то уже в июне их количество превысило 100. Украина нанесла удар в тот момент, когда Россия наращивала использование этой схемы, а сама логистическая цепочка еще оставалась максимально уязвимой.

Скопление грузов с зерном

«Нефть — это лишь половина этой логистической цепочки. Остальную часть составляет перевозка зерна», — объясняет Катерина Яресько, журналистка проекта «SeaKrime» при Центре «Миротворец».

«Россия отгружает как собственное зерно, так и зерно, собранное на оккупированных территориях Украины», — сказала она в интервью «Контуру», подчеркнув при этом, что экспорт украинских ресурсов является военным преступлением. Азовское и Черное моря служат для России основными экспортными коридорами. В настоящее время сухогрузы стоят на якоре в ожидании грузов из российских и оккупированных портов. А зерна нет, потому что заблокированы Волго-Донской и Керченский каналы.

Транспортные цепочки нарушаются одновременно и на суше. Сотни грузовиков с зерном застряли в портах Азовского моря, не имея возможности разгрузиться.

«Там скопились сотни машин, которые не знают, куда грузить зерно. Они стоят и ждут корабли, которых больше не существует», — говорит «Контуру» киевский эксперт по оборонным и военно-техническим инновациям, руководитель Центра подготовки операторов БПЛА «КРУК» Виктор Таран.

В результате останавливается вся цепочка, объясняет Таран. Грузовики не могут вернуться на поля для уборки урожая. А значит, урожай, который собирают россияне, остается в полях несобранным. И это еще один удар по экономике врага.

Некоторые суда, которые Украина относит к «теневому флоту», ходят под иностранными флагами и зарегистрированы на зарубежные компании. Украина по-прежнему рассматривает их как часть российского «теневого флота», поскольку они действуют в интересах государства-агрессора и приносят доход, который используется для финансирования войны, заявила Катерина Яресько. Именно поэтому целью операции становятся любые суда, обеспечивающие функционирование этой системы.

Эффект домино

Вскоре российские власти сами начали останавливать движение судов. 10 июля российская Пограничная служба ФСБ сделала то, чего не делала с начала войны: уведомила судоходные компании о прекращении приема заявок на проход через Керченский пролив. Об этом 11 июля сообщило украинское издание «Милитарный» со ссылкой на агентство Reuters.

Каждый день простоя судна обходится в тысячи долларов. Моряки требуют списания с маршрутов. Страховые компании пересматривают условия или вовсе отказывают в страховании.

«Суммы страховок вырастут, начнутся интенсивные переговоры между судовладельцами», — говорит Яресько. По ее словам, результат уже сейчас — невероятный: еще недавно она даже представить себе такого не могла.

Ущерб вскоре может выйти за рамки судоходства. На фоне повреждения крупных нефтеперерабатывающих заводов экспорт остается одним из немногих способов монетизировать добываемую нефть, отмечает автор колонки в издании «Обозреватель» Олег Байрак. Если морская логистика также будет нарушена, производителям придется сократить добычу.

В Российской Федерации за пять месяцев было официально законсервировано более 1500 нефтяных скважин. Эту цифру назвал министр иностранных дел Сибига, – написал Байрак на своей странице в Facebook 9 июля. По его словам, Россия теперь остается не только без бензина, но и может остаться без нефти, если не прекратит эту войну.