Ольга Чепиль | 2025-08-19

Флот ржавеющих российских танкеров в Средиземном море — это потенциальный разлив нефти, который может произойти в любой момент, создавая угрозу загрязнения побережий Испании и Северной Африки.

Средиземное море давно испытывает экологическую нагрузку. Интенсивное судоходство, сточные воды, загрязнение пластиком и нефтяные выбросы уже нанесли ощутимый ущерб его экосистемам, напоминают экологи. Сейчас эксперты опасаются, что стареющие российские суда, все еще работающие в этом регионе, могут стать детонаторами новой катастрофы

Танкеры, построенные в советское время, давно выработали свой ресурс, не соответствуют современным стандартам и обслуживаются только по минимуму.

«Если старые российские танкеры начнут давать сбои, это отразится на всей экологии региона. Последствия могут быть крайне негативными», — говорит «Контуру» капитан первого ранга запаса ВМС Украины, стратегический эксперт консалтинговой компании «Соната» Андрей Рыженко.

Плавучая угроза

Танкер «Вязьма», построенный в 1982 году, вошел в Средиземное море в ноябре 2024 года для поддержки российской оперативной группы и снабжения так называемого «Сирийского экспресса» — цепочки конвоев, перевозивших грузы и вооружение между Россией и Сирией.

«Тогда РФ не хватало работоспособных, функциональных больших десантных кораблей, и она стала использовать гражданские суда, а со временем, чтобы перевозить грузы, даже выкупала овощевозы, которые в других странах попросту списывались», — рассказывает «Контуру» военный эксперт, обозреватель группы «Информационное сопротивление» Александр Коваленко.

После потери базы в Тартусе и введения ограничений на использование портов в Ливии и Алжире именно «Вязьма» осталась одним из последних источников топлива для российских военных кораблей в регионе.

По мнению экспертов, его присутствие и выживание в Средиземном море объясняет критически важную роль этого судна, несмотря на возраст и создаваемые танкером риски для окружающей среды.

«“Вязьма” — это корабль, которому уже 43 года. Он должен быть списан. Он устаревший, переработал свой срок и не проходил капитальных ремонтов по продлению срока», — утверждает Коваленко.

С конца мая 2025 года судно застряло в районе моря Альборан, почти не маневрируя. Его наблюдали стоящим на якоре с креном — признаком проблем с системой балластировки и возможной утечки топлива.

«Если судно затонет, тем более, танкер, даже не с полными, а с остатками топлива в танках, это всегда катастрофа», — говорит «Контуру» руководитель программ безопасности Центра глобалистики «Стратегия XXI» Павел Лакийчук

Особая конструкция танкеров проекта «Калининграднефть», где топливные емкости расположены в носовой части, повышает риск утечек. Это, в свою очередь, могло привести к утрате «Вязьмой» маневренности. К тому же, за это время мог износиться металл, отмечает Коваленко. Ситуацию усугубляет и то, что экипаж «Вязьмы» провел в море более 200 дней, что вызывало опасения перебоев с продовольствием и проблем с изношенным оборудованием.

Отсутствие капитальных ремонтов в порту ускоряют износ оборудования, добавил Коваленко, отметив, что танкеры такого возраста «должны проходить обслуживание и ремонт в портах».

Даже частичная утечка способна нанести ущерб не только морской экологии, но и туристической отрасли Марокко, Алжира и Испании, к побережьям которых морские течения и принесут топливо.

Советское наследие

«Вязьма» — лишь часть картины. Два других российских танкера в регионе — «Кола» (год постройки 1967) и «Ельня» (1968) — еще старше и технически более изношены.

«Танкер “Ельня”... довольно часто был на боевых службах в Средиземном море. До конца 2024 года он сделал 40 заправок, передав около 2 000 тонн топлива. Это очень большой объем груза», — говорит «Контуру» Рыженко.

При постройке этих танкеров в советское время применялись не такие строгие технические стандарты и требования. Биологические отходы, нефтяная пленка и осадок, которые должны собираться в специальные цистерны и затем утилизироваться, часто просто выливаются в море, поясняет Лакийчук.

В феврале 2025 года танкер «Ельня» после семи недель ремонта покинул море Альборан, а «Кола» все еще ждет постановки в док.

«Отсутствие стоянок означает, что двигатели и дизель-генераторы работают почти постоянно. Это создает дополнительную нагрузку и ускоряет износ корпуса и механизмов», — сказал Лакийчук.

Для этого флота характерны частые поломки.

«Про “Ельню” и “Колу” я бы сказал, что это катастрофически плачевное состояние. Но удивляться нечему, поскольку, например, в Черноморском флоте есть судно “Коммуна”, которому больше 100 лет», — говорит Коваленко.

Риск для региона

Аналитики констатируют: в Средиземном море у России не осталось боевых кораблей, поскольку большинство из них постоянно находятся в ремонте .

Около двух месяцев назад регион покинул фрегат «Адмирал Григорович», и после этого там не осталось российских боевых кораблей. Рыженко назвал эту ситуацию кризисной для Кремля. Сегодняшние операции ограничиваются вывозом техники из Сирии и редкими дозаправками отдельных судов.

«Россия вывозит из Сирии наиболее ценные образцы вооружения: комплексы С-400, радиолокационные системы, средства радиоэлектронной борьбы. Одновременно идет снабжение группировки на месте. Это двусторонний процесс», — сказал Коваленко.

Тем временем аварии на флоте происходят все чаще. 9 августа в Санкт-Петербурге у причала затонул новейший буксир «Капитан Ушаков», построенный для ВМФ РФ.

«Его построили на Зеленодольском заводе, перегнали в Питер, на Невский завод, для достройки. И там он у стенки затонул. С россиянами так бывает», — говорит Лакийчук.

При отсутствии современных кораблей символическое присутствие России в Средиземном море все больше превращается в угрозу для окружающей среды. В случае аварии «Вязьмы» или других старых танкеров нефтяное пятно может быстро распространиться за пределы Средиземного моря и достичь Атлантического побережья.