Султан Мусаев | 2025-10-30

В поездках по улицам Бишкека таксист Бейшен Арзыматов считает каждую каплю бензина, словно это наличные. Литр бензина стоит дороже, чем неделю назад, и всякий скачок цены бьет по бюджету семьи Бейшена.

Страны Центральной Азии, которые зависят от российского бензина, сталкиваются с ограничением поставок и резким взлетом цен на заправочных станциях.

В Кыргызстане в сентябре стоимость бензина и дизеля повышалась каждую неделю. По состоянию на октябрь, популярный сорт бензина АИ-92 стал стоить 74 сома ($0,85) за литр, а дизель — почти 80 ($0,91). По сравнению с летом рост цен составил ориентировочно 10%. Это очень много для страны, где среднемесячная зарплата не превышает $500.

Бензин на большинстве АЗС пока есть, но местные водители опасаются, что это ненадолго.

«В России сейчас серьезные проблемы с бензином, а мы в этом плане зависим от них — понятно, что уже скоро все это будет и у нас, — сказал «Контуру» Арзыматов, водитель «Яндекс Такси» в Бишкеке. — Как я тогда буду работать, кормить семью, даже не знаю».

Впрочем, и без дефицита, по словам таксиста, повышение цен усложняет повседневую жизнь. А рост цен привел к уменьшению заказов, и заработки упали, – говорит он.

Это еще не все проблемы. Дорожающее российское горючее в Кыргызстане всегда приводит к росту цен практически на все товары и услуги.

Последствия ощутимы

Эльмира Суранчиева, экономист из Бишкека, отметила в беседе с «Контуром», что Кыргызстан не впервые ощущает на себе последствия топливной зависимости от России.

«Когда-то Россия была надежным энергетическим партнером, но сегодня это не так. Давно уже назрела необходимость снизить нашу зависимость от России: диверсифицировать импорт топлива, построить мини-НПЗ, создать государственные стратегические резервы ГСМ».

Глава Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Канат Эшатов в интервью «Радио Азаттык Азия», региональной службе «Радио Свобода», сообщил, что Кыргызстан рассматривает импорт топлива из Казахстана, Туркменистана, Ирана и Азербайджана, но сталкивается с серьезными логистическими препятствиями. Он предупредил, что запасы топлива в стране могут иссякнуть к концу октября.

Кыргызстан может рассчитывать на соседей, главным образом, на Казахстан, но это не решение всех проблем, объясняет Суранчиева. Казахстан и сам вынужден покупать нефтепродукты из России — около 1,5 млн тонн в год, чтобы покрывать собственные нужды.

Проблемы с бензином в России дадут о себе знать, считают аналитики.

Член клуба экспертов при сенате парламента Казахстана Олжас Байдильдинов отмечает, что нынешняя ситуация «негативно отразится на нашем рынке». По его словам, Казахстан может избежать дефицита до конца года. Но, вероятнее всего, в следующем году нехватка бензина станет заметна.

Другой казахстанский эксперт по вопросам энергетики Ануар Кожабеков указал на то, что нынешний региональный кризис будет лишь усиливаться на фоне войны в Украине и атак на российские НПЗ.

Узбекистан принимает меры

Между тем Узбекистан, еще одна республика Центральной Азии, уходит от России как от энергетического партнера.

Ташкент второй год подряд сокращает зависимость от российских поставок, снижая импорт углеводородов из РФ и увеличивая объемы закупок у Казахстана и Туркменистана, пишет inbusiness.kz со ссылкой на данные аналитического агентства Argus.

В первой половине этого года железнодорожные поставки нефти и конденсата из России в Узбекистан сократились почти в два раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом импорт сырья из Туркменистана увеличился в пять раз, а поставки казахстанского бензина в эту страну выросли почти в 10 раз.

Таджикистан, наоборот, почти полностью зависит от российского бензина, отмечает местное издание Asia-Plus. В этой стране самый дорогой бензин в Центральной Азии — $1,12 за литр против $0,46 в Казахстане. И зависимость от Москвы только усиливается.

По данным Минэнерго Таджикистана, в 2024 году страна импортировала 451 000 тонн бензина из России, а в этом году запланировано на 50 000 тонн больше. Срыв поставок создаст беспрецедентную по своим масштабам угрозу экономике, сообщает издание.

В России же топливный кризис только нарастает. Налеты украинских дронов на нефтеперерабатывающие заводы привели к перебоям в производстве, в результате чего в различных российских регионах возник дефицит. На заправках растянулись километровые очереди из автомобилей. И взлетели цены.

Украинский экономист Виталий Шапран оценивает ситуацию в России как «довольно критическую». Он говорил «Контуру» в августе, «разрушение даже 10–20% мощностей НПЗ сразу бьет по добыче и переработке нефти».

Его российский коллега Максим Блант, ныне проживающий в Латвии, считает войну «большим крематорием для ресурсов», где сжигается и само топливо.

Топливные проблемы ширятся, и зависимость Центральной Азии от Москвы не выдерживает критики, подчеркивают эксперты.

«Нельзя строить свою энергобезопасность с партнером, чья экономика находится под постоянной атакой, — сказал «Контуру» Ермек Сыздыков, член Национальной палаты предпринимателей Казахстана. — Центральной Азии пора строить независимую энергетическую стратегию».