Султан Мусаев | 2025-08-26

Россия планировала выпустить в этом году 15 новых коммерческих самолетов. Ей удалось построить только один.

Западные санкции, введенные после вторжения Москвы в Украину, нанесли серьезный ущерб гражданской авиапромышленности страны, ограничив поставки иностранных запчастей и парализовав производство. При этом высокие процентные ставки сдерживают инвестиции, а производители больше не имеют доступа к зарубежным технологиям, сообщило агентство Reuters в начале августа.

«Нет компонентной базы, нет технологий, нет производственных мощностей, нет инженеров. Чтобы создать все это с нуля, потребуются годы, если не десятилетия», — пожаловался в беседе с Reuters один из источников в российской авиационной промышленности на условиях анонимности.

Кризис авиации

В ответ на вторжение в Украину в феврале 2022 года западные страны ввели масштабные санкции в отношении российской авиационной отрасли. Под запрет попали не только закупки новых самолетов зарубежного производства, но и все поставки запчастей, страхование воздушных судов и их техническое обслуживание за рубежом.

Эти меры лишили Россию доступа к самолетам Airbus и Boeing, которые долгое время составляли основу парка российских авиакомпаний, выполняющих средне- и дальнемагистральные рейсы.

В общей сложности российские авиакомпании эксплуатируют более 1100 коммерческих самолетов, но из-за санкций приобретать критически важные запчасти стало для них крайне проблематично. Обозреватели отмечают, что в таких условиях российские авиакомпании не в состоянии ни обеспечивать качественное техобслуживание своего флота, ни заказывать современные модели у зарубежных производителей, поэтому часто вынуждены эксплуатировать устаревшие, изношенные самолеты .

Асхат Жолдасов, инженер предприятия «Казахстанская авиационная индустрия» в Астане, заявил, что перспективы российского авиационного сектора выглядят туманными.

«Без доступа к современным технологиям и квалифицированному техническому обслуживанию поддерживать необходимый уровень летной годности воздушных судов очень сложно, — сказал Жолдасов «Контуру». — Трудно сказать, как российские авиакомпании смогут в таких условиях обеспечивать безопасность полетов в долгосрочной перспективе».

В прошлом году российские авиакомпании были вынуждены вывести из эксплуатации 58 самолетов. Глава Росавиации Дмитрий Ядров объяснил это отсутствием ресурсов, ограниченными возможностями для ремонта и несколькими авиационными происшествиями.

Обозреватели подчеркивают, что текущий кризис представляет угрозу не только для авиаиндустрии, но и для всей экономики страны, учитывая размер территории России и острую необходимость во внутренних грузовых и пассажирских авиаперевозках.

Обещания наладить собственное производство

Российские власти ранее обещали возродить авиационную промышленность за счет отечественного производства.

На Петербургском международном экономическом форуме в июне 2022 года Денис Мантуров, занимавший в то время должность министра промышленности и торговли РФ, заявил, что до 2030 года будут построены и переданы российским авиакомпаниям более 1000 самолетов «при одновременной модернизации производства и замещении иностранных комплектующих российскими».

В то время Сергей Чемезов, глава госкорпорации «Ростех», отвечающей за производство воздушных судов, озвучил менее амбициозные цифры: более 110 самолетов к 2025 году и около 500 — к 2030-му. Планы также предусматривали строительство лайнера MC-21 с использованием только отечественных компонентов.

Российские аналитики назвали эти цели «чрезвычайно сложными» и «очень серьезным вызовом». Директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев рассказал «Ведомостям», что санкции сильно ограничили доступ авиационной промышленности к важнейшему технологическому оборудованию.

В результате, за последние годы «Ростех» неоднократно переносил серийный выпуск МС-21, новый срок которого теперь продлен по крайней мере до 2026 года. Испытания российских комплектующих все еще продолжаются, поэтому они пока не готовы к эксплуатации.

«Мы все-таки беспокоимся о безопасности всех нас — мы же летать будем на этих самолетах», — сказал Чемезов журналистам еще в феврале 2024 года.

Сегодня, спустя полтора года, практически ничего не изменилось.

Жолдасов сомневается, что Россия способна выпускать надежные и безопасные самолеты, опираясь исключительно на собственные ресурсы.

«Им остается только рассчитывать на смягчение или полную отмену санкций в авиационной отрасли», — говорит он.

В поиске других путей

В начале этого месяца Россия обратилась к Эфиопии с просьбой сдавать ей в аренду гражданские самолеты вместе с экипажами, а также оказывать услуги по техобслуживанию и страхованию, то есть заключить так называемый договор «мокрого лизинга», при котором арендодатель предоставляет самолет, экипаж и поддержку. Африканская сторона отказала в аренде, сославшись на санкции с США, с которыми Ethiopian Airlines имеет прочные операционные и коммерческие связи.

Фикрет Мамедов, директор азербайджанской консалтинговой компании Sage Solutions, считает этот случай наглядным примером того, как война в Украине ухудшила положение России. В условиях западных санкций, блокирующих доступ к комплектующим и технологиям, Китай стал главным экономическим союзником России, поставляя компоненты , такие как микрочипы.

«Когда-то Россия входила в число ведущих экономик мира, снабжала США ракетными двигателями, тесно торговала с Европой, была влиятельным игроком на мировом энергетическом рынке, а сегодня выпрашивает боеприпасы у Северной Кореи, товары у Ирана и самолеты у Эфиопии», — поделился с «Контуром» Мамедов.

Кибервойны

Кибератаки усугубляют проблемы российской авиации.

В конце июля хакерские группы Silent Crow из Украины и «Киберпартизаны» из Беларуси проникли в корпоративную сеть крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот» и уничтожили внутреннюю IT-инфраструктуру — более семи тысяч серверов и рабочих станций.

Хакеры заявили, что сотрудники «Аэрофлота» игнорировали базовые протоколы безопасности. Так, например, генеральный директор авиакомпании Сергей Александровский не обновлял свой пароль с 2022 года. Кроме того, авиакомпания по-прежнему использовала устаревшие операционные системы, такие как Windows XP и 2003, что облегчило взлом.

«Аэрофлот» был вынужден отменить десятки рейсов после атаки.

Жолдасов отмечает, что этот взлом подчеркнул ослабление России в более широком масштабе.

«Россия лишилась не только технологий, но и своих международных связей, авторитета. Снизилась способность страны развиваться, двигаться вперед. И в авиации это особенно заметно», — отмечает он.